增程车的电池到底能用多少年？其实我一直对增程车的电池寿命持有很大的质疑。一般来说，增程车配备的都是二三十度、甚至三四十度容量的电池包。那么，这样的电池包真的能做到八年无忧使用吗？就我的专业判断来看，很难，一般五年左右可能就会出现较为严重的问题，比如续航急剧下降、安全隐患增大，或者电池包的均匀性和一致性变差。
为什么我会这么说呢？我们不妨拿更耐用的“混动车”电池作对比，比如丰田的双擎，这种电池包通常只有一两度电，非常小。正因为容量小，而且浅充浅放——这其实是电池最理想的使用工况，所以它的寿命非常可观。但即便在这种最保护的条件下，八年后基本也需要更换电池。
反过来看，增程车的大电池包由多个电芯串联组成，均衡性更难保障，使用环境更加复杂，电池承受的压力也更大。所以理论上，它的寿命很难超过八年，甚至达不到八年。这意味着你或许五六年后就需要更换一次30多度的电池包，而这笔费用非常高，动辄几万元，几乎相当于车子直接报废了。
此外，作为学热能动力工程出身的人，我还想提醒一下，增程车有一个绕不开的硬伤——高速失速。当你高速行驶时，车辆能耗大于发动机的发电速度，持续一段时间后，系统就会自动限电，强制降速，导致车子“跑不动”，很影响体验。
综合来看，无论从工程寿命、实际耐用性，还是高速行驶的可行性等各方面，增程车的电池技术和方案都有不少问题。所以我个人并不太看好增程车的长期使用表现。