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蔚来的换电策略到底有没有用？其实在最初，蔚来的换电模式和配套的电动车一直备受质疑，很多人都不太看好。说实话，我一开始也属于持怀疑态度的那一部分人。毕竟买了一辆车，电池却不是自己的，总感觉这车不完全属于自己。所以之前我对蔚来的换电策略没多少好感。

但在深入了解之后，我的想法逐渐发生了变化。现在我认为，这一套换电体系其实有它的优势，独特的优势，随着时间推移，这个优势会越来越明显。

为什么这么说？因为对于传统的电动车而言，无论你怎么维护,BMS系统是否先进，电池在五六年或七八年之后不可避免地会出现老化，日历老化和里程老化都会存在。电池性能衰退，续航下降，健康度降低还伴随着一定的安全风险，这些都是不得不面对、而且十分关键的问题。电池老化带来的内阻增加，还会造成安全风险。

到那时怎么办，是换车还是换电池？仔细算一笔账：一辆二十万的车，七八年后可能只剩四五万的残值，这已经算是保值还不错的情况了。燃油车尚且如此，电车的贬值率往往更高。而此时如果你要更换一块新的电池包，价格就要四五万，相当于全车的价值都被一块电池抵消了，几乎没有什么剩余价值。

这时候，蔚来的换电优势开始突出了。车主完全不用担心电池老化，无论车辆开了多少年，都可以随时到换电站更换健康度在90%以上的电池，既省心又安全。至于那些健康度明显下滑的电池包，蔚来统一管理——淘汰或回收电池材料等等，用户不需要操心。

尤其是到了2026年，国内新能源电动车已经发展了四五年，第一批电动车的电池老化问题开始显现。此时，蔚来的换电模式优势愈发凸显。未来会如何发展，虽然还有很多未知，但换电这个策略，真的不是想的那么简单。

增程车的电池到底能用多少年？其实我一直对增程车的电池寿命持有很大的质疑。一般来说，增程车配备的都是二三十度、甚至三四十度容量的电池包。那么，这样的电池包真的能做到八年无忧使用吗？就我的专业判断来看，很难，一般五年左右可能就会出现较为严重的问题，比如续航急剧下降、安全隐患增大，或者电池包的均匀性和一致性变差。

为什么我会这么说呢？我们不妨拿更耐用的“混动车”电池作对比，比如丰田的双擎，这种电池包通常只有一两度电，非常小。正因为容量小，而且浅充浅放——这其实是电池最理想的使用工况，所以它的寿命非常可观。但即便在这种最保护的条件下，八年后基本也需要更换电池。

反过来看，增程车的大电池包由多个电芯串联组成，均衡性更难保障，使用环境更加复杂，电池承受的压力也更大。所以理论上，它的寿命很难超过八年，甚至达不到八年。这意味着你或许五六年后就需要更换一次30多度的电池包，而这笔费用非常高，动辄几万元，几乎相当于车子直接报废了。

此外，作为学热能动力工程出身的人，我还想提醒一下，增程车有一个绕不开的硬伤——高速失速。当你高速行驶时，车辆能耗大于发动机的发电速度，持续一段时间后，系统就会自动限电，强制降速，导致车子“跑不动”，很影响体验。

综合来看，无论从工程寿命、实际耐用性，还是高速行驶的可行性等各方面，增程车的电池技术和方案都有不少问题。所以我个人并不太看好增程车的长期使用表现。